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成都免费公交开通后并未出现拥挤现象


发布时间:2019-11-04来源:亚博水利报
亚博.雷速人事、纪检】    

一座[城市 的英 文:cities]的33條公交線路免費,盡管每次[隻能 的拚音:zhǐ nénɡ]省一塊錢,卻讓人[感 的拚音:gǎn]受到了這座城市的溫情。

雖然免費是試探性的,但[成都 的英 文:Chengdu]的公交車並未[因此 的拚音: yīn cǐ]讓人擠得像沙丁[魚 的拚音:yú]罐頭,卻也讓人欣慰。

於是,從10月10日成都33條公交線路免費第一天起,就有越來越多城市的網友追問,[這樣 的英 文:then]的福利,“何時能到我家?”這一如成都人[不停 的拚音:bù tíng]求證,等到明年6月30日免費截止期限,是否會擴大到全城公交,或者帶來更多的免費?

有限的免費,喚起的是[人們 的英 文:People]對公共福利的普遍期待。

剛剛“喂飽”公交車

10月10日,成都,沒有想象中那麽熱鬧,卻比想象中多了一絲溫情。

清晨7點半,成都二環路少陵路路口的公交站牌前,164路公交車如期駛來■亚博5g通讯■。

這是成都33條公交線路免費的第一天——方案公布的44條免費線路中,截至這一天,尚有11條線路等待開通。

二環路少陵路路口是164路公交車的一端終點站,作為成都著力[解決 的拚音:jiě jué]“最後一公裏”出行[問題 的英 文:foul-ups]的社區線路,連接著二環路少陵路路口至三環外清水社區等諸多社區的164路公交車,在成都被習慣稱為“支線”■亚博共建共享■。

[出現 的拚音:chū xiàn]在免費首日的33條公交線路裏,有30條是這樣的“支線”。

“像這種車,平常收費是一元,錢不多,但今天突然[覺得 的英 文:felt]一天心情都變得很好。”車廂裏,一位[姑娘 的拚音:gū niang]正在議論著免費公交的[好處 的英 文:having]

“一看到有人上車習慣性地刷卡,大家[一起 的英 文:with]大聲提醒:‘免費了!’連司機大叔的臉都笑成了一朵燦爛的大菊花。”在網上,有人這樣形容免費第一天的感受。

免費沒有帶來想象中人們被擠得像沙丁魚一樣的景象。自少陵路到終點站清水社區,[記者 的英 文:journalists]詳細[記錄 的拚音:jì lù],即使在早高峰期間,164路公交車的十幾個站點總共有31人上車。返程時人數略多,一共38名。

再換乘一輛車,還是如此。

[這些 的英 文:These]線路平常基本吃不飽。”成都公交集團副總經理曾彥說,像164路這種7米車,“坐滿了11人、站滿了35人”,根據這樣的密[度 的拚音: dù]計算,免費首日,33條免費線路累計運送乘客20。52萬人次,較平日的9萬客流上漲128%。“看上去數字上漲了很多,實際才剛剛達到飽和狀態。”

這也是曾彥[希望 的拚音:xī wàng]看到的狀態:公交車上有人了,卻沒有出現超出運能的暴漲。

這樣的平穩狀態讓一直[擔心 的英 文:worry about]“好事變壞事”的曾彥備感欣慰。

兩年前的[廣州 的拚音:guǎng zhōu],在亞運會前夕推出全市公交、地鐵免費方案,暴漲的人流在短短5天內就迫使政府緊急叫停這一原定持續一個月的“大紅包”。而成都,正在小心翼翼地避免重蹈廣州的覆轍。

“贖買”來的福利

成都此次推出的33條公交線路免費,很容易讓人把它和兩年前的廣州[聯係 的拚音:lián xì][在一起 的英 文:開房去]

2010年11月,廣州亞運會前夕,城市內81條主幹道維修整治,導致市區擁堵加劇。於是,廣州推出了為期一個月的免費乘車優惠。

“亞運工程擾民,[我們 的拚音:wǒ men][感覺 的拚音:gǎn jué]很不好意思。”時任廣州市長張廣寧說,“所以我們要利用亞運會舉辦之機,好好回饋一下廣州市民”——廣州亞運會期間推出的公共交通免費“大禮包”,一[開始 的英 文:appeared]就明確了“贖買”的性質。

[由於 的英 文:Meanwhile]籌辦重大活動時間緊、任務重,很難避免工程擾民,所以政府以派送“大禮包”的方式回饋市民,漸漸被引為慣例,[評論 的拚音:píng lùn]界人士稱此為“贖買”。

世博會期間,上海就派送“世博大禮包”,向[所有 的拚音:suǒ yǒu]上海常住居民每戶免費贈送一張世博會參觀券和一張價值200元的交通卡。

而此次成都推出“免費公交”,在很多人看來,同樣也是[一種 的拚音:yī zhǒng]“贖買”。

“實行免費公交,[主要 的拚音:zhǔ yào]是因為我們成都剛剛推出了機動車限號限行措施。”談及“免費公交”政策的出爐,曾彥說,如果不是限行,政府也不會想到公交免費。

今年4月底,成都全麵實施一項重點工程——“雙快工程”。根據規劃方案,這一長為28。3公裏的城區核心道路幹線,同時全線開工,明年6月30日前完工。與同期處於施工狀態的地鐵3號線、4號線工程一起,造成了成都“滿城開挖”的景象,也給成都人帶[來了 的拚音:lai l]難以忍受的“陣痛”。

跟堵車情形一樣猛增的是各大論壇上成都市民的大倒苦水,成都[當地 的英 文:local]記者形容,這簡直[成為 的拚音:chéng wéi]當地有關部門胸口的一塊“懸石”。

家住[建設 的拚音:jiàn shè]路的成都市民彭琳,正常情況下乘公交車上班僅需20多分鍾,但“最嚴重的[一次 的英 文:Once],在紅星路隧道堵了整整兩個多小時”。

研究新的“緩堵保暢”方案很快被提上議程。由成都市建委、交管局、媒體等組成的考察團在今年7月前往昆明、武漢等地考察,成都公交集團也受命參與,曾彥稱,開始他們並沒有想到免費,但市領導直接點了題。

沒想到,“公交免費”迅速成為全國矚目的“亮點”。這項突然到來的福利,被成都媒體人稱為一次[成功 的英 文:走上人生巔峰]的“危機公關”。

“不是不想全免,是不敢”

“成都給力,全國都得學習啊”,“[羨慕 的英 文:envy]ing……如果全國都這樣,路上就不會出現堵車現象了吧。”10月11日,成都“免費公交”運行的次日,成都市建委辦公室副主任李汝釗[注意 的英 文:危險信號]到,國內各大論壇上,出現了一邊倒的叫好聲。

在成都本地,市民除了叫好之外,提到最多的就是:“免費的線路還是太少了,公交能不能[全部 的拚音:quán bù]免費?”

實際上,成都33條免費公交線路的選擇,是頗費心機的。在當地現有的220多條公交線路中,它們隻是一小撮。

此次免費的公交線路,70%都在限行[區域 的英 文:regional]。曾彥說,當時的考慮是既然在這個區域內有通行限製,那麽就在這個區域內為你提供便利,由此[[形成 的英 文:caused] 的英 文:formed]特定的福利。

在成都,支線公交線路相對於環線線路是“小線路”。自開通以來,多數線路公交車客流不足,在成都日均400多萬的客流中,這33條線路的日均客流總量僅有9萬人次。曾彥坦言,選擇它們,主要是防止客流猛增甚至超出運能,引起民意不滿。

同時,考慮到之前的虧損狀態,公交的實際運營[成本 的拚音:chéng běn]增加並不多。因此,政府對公交部門的補貼也在客觀上降低了很多。曾彥說,成都市政府每年補貼成都公交5億多元,44條線路實行免費後會有額外的補貼,但更多會依據所增加的成本進行。

“我們也不是不想全部免費,是不敢。”曾彥說,免費線路中最初納入了小環線137路作為實驗,結果,“原本2萬的客流量,一下子到了4萬,把原先的12米車全部換成了18米的大車,又增加了車輛,這才保障了運營。”

“如果原本就有8萬客流的二環大環線免費,同樣增加一倍,16萬的客流量基本達到了地鐵1號線的規模,而一條公交線怎麽[可能 的拚音:kě néng]趕上一條地鐵線呢?”曾彥不敢想象那將是怎樣一種狼狽,“在現在的公交規模基礎上,真的不敢全部免費。”

但他還是想了想——那將會是與兩年前的廣州如出一轍的情形:擁堵不堪、[安全 的英 文:safest]難保、民意喧嘩、政府叫停……[一場 的英 文:one]初衷良好的好事,幾日後,[也許 的拚音:yě xǔ]會以鬧劇收場。

這是公交免費必然的結局嗎?目前來看,成都這悄悄的一小步,還沒有變成那樣。

不過,17日傳來消息:這天下午,成都市規劃局、市交委、市公安交管局、市公交集團等部門[負責 的拚音:fù zé]人,與市民代表以及中央、省、市媒體記者齊聚一室,就成都市第二批免費公交線路方案廣泛征求[意見 的拚音:yì jian]

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