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北京地铁公交明年可能涨价


发布时间:2019-10-23来源:亚博水利报

央視網([記者 的拚音:jì zhě]祝娟 報道) 日前,一項由北京市交通委員會開展的《北京交通運輸業[經濟 的英 文:economic]統計專項調查》正式進行,有消息稱,這項年底出台的調查結果,將使北京市地鐵公交漲價[成為 的拚音:chéng wéi][可能 的英 文:would]。針對這一傳聞,北京市交委相關[負責 的拚音:fù zé]人表示,漲價目前尚在研究中,一切等調查結果出台後公布〖亚博免费报考〗。

對此,北京交通[大學 的英 文:university]交通教授毛保華在[接受 的拚音:jiē shòu]央視網記者采訪時表示,“十二五”期間,北京市公共交通網絡不斷擴大,財政補貼需求[隨著 的英 文:Along with]運營裏程的增加而不斷擴大■亚博app下载■。這[不僅 的英 文:not only][企業 的英 文:business][來了 的拚音:lai l]壓力,也給財政增加了較大負擔。[因此 的英 文:therefore],改革目前北京公交的[票 的拚音:piào]製票價,具有現實[意義 的拚音:yì yì]

由來已久的漲價傳聞

刷卡乘地鐵隻需2元、乘坐公交車隻需0。4元!北京低廉的公共交通[價格 的英 文:Prices],一直讓全國各大[城市 的拚音:chéng shì]居民很是[羨慕 的英 文:envy]

自2007年1月1日實行當前的票製票價後,北京地麵公交線路,不論是單一票價,還是分段計價,都實行刷卡封頂,即持普通卡乘車[一次 的拚音:yī cì]0。4元,持[學生 的拚音:xué sheng]卡一次0。2元。與此同時,為鼓勵民眾乘坐公共交通工具出行,同年9月,北京市發改委進行聽證,將地鐵固定3元的票價下調至2元。這一低價收費一直延續至今。

[然而 的英 文:however],這一低價政策自實行起,就一直飽受爭議,有關地鐵漲價的傳聞也層出不鮮。在2010年的北京市兩會上,有政協委員[建議 的英 文:pointers],出行高峰期間地鐵站及車廂內人滿為患,存在較大的[安全 的拚音:ān quán]隱患,因此應考慮在高峰時段采取調價措施。但這一建議最終沒有被采納。

超低價公共交通的背後

8年來,“全國最低”的北京公交價格一直沒有上調,固然方便、實惠了百姓,但其不可持續性[表現 的拚音:biaoxian]得越來越明顯。逐年上升的低價背後,是政府財政補貼的壓力日益增加,這讓[人們 的拚音:rén men][開始 的英 文:appeared][擔心 的英 文:worry about]公交價格遲早會被調整。

其實,這一擔心並非毫無依據。北京市公交集團的一位負責人透露,在城市居民享受公交廉價票製的背後,卻是北京公共交通行業的年年虧損。 一項權威的統計數據顯示,當前北京市城市公共交通行業每年的虧損多達十幾億元。該負責人表示,[這些 的英 文:These]虧損[主要 的拚音:zhǔ yào]源自於“公交廉價票製”。

數據顯示,僅2012年,北京公共交通公用事業的補貼達到170億元。對此,北京市財政局副局長韓傑曾表示,[由於 的拚音:yóu yú]近幾年地鐵新線上線、客流量增加、燃油費上調等因素,使北京公共交通的補貼力[度 的英 文:attitudes]進一步加大,每年都呈遞增態勢。

那麽,北京市會[如何 的拚音:rú hé][解決 的拚音:jiě jué]這一難題?韓傑稱,北京2013年重點對此進行政策評估和調研,對這些年實施的補貼政策進行進一步的梳理和評估,以此來考慮是否要進行調價。

北京地鐵、公交明年或漲價

6月17日,北京市交通委員會發布消息稱,北京交通運輸業經濟統計專項調查[已經 的英 文:have been]全麵開展。據北京市交通委透露,此次調查的目的是獲取綜合反映交通運輸發展狀況的價值量[指標 的拚音:zhǐ biāo],摸清市交通運輸行業的經濟總量、產業結構和地區差異,獲取市交通運輸經營主體的收入、[成本 的拚音:chéng běn]等經濟運行指標,了解市交通運輸經濟運行的質量和效益,獲取本市車輛、交通運輸企事業單位的基本屬性指標,並建立覆蓋全行業的基本單位名錄庫。

北京市地鐵、公交是否會根據調查結果進行漲價?北京市交通委相關負責人表示,目前尚在研究中,一切等年底出台調查結果後再說。

專家:應將一票製改為計程票價

隨著北京軌道交通事業的發展,城市軌道交通運營裏程從2006年的114公裏、2007年的142公裏,增長到了2011年的372公裏,預計到2015年將超過700公裏。2011年,北京市公交財政補貼的總額已達150億元左右,其中用於公交公司的補貼超過110億元,用於地鐵的補貼超過40億元。2012年,財政補貼則達到170億元,比上年增加了20億元。

北京交通大學教授毛保華在接受央視網記者采訪時表示,北京實行的公共交通低票價,刺激了出行需求向公共交通的轉移,但也使得北京公共交通運營處於超負荷水平,部分[車站 的英 文:station]不得不限流運行,[影響 的拚音:yǐng xiǎng]了運營的安全性與公交[形象 的拚音:xíng xiàng],也使[服務 的拚音:fú wù]水平和安全性存在隱患。與此同時,“十二五”期間,北京市公共交通網絡不斷擴大,財政補貼需求隨著運營裏程的增加還將不斷擴大。這不僅給企業帶來了壓力,也給市財政帶來了較大負擔。因此,改革目前公交交通的票製票價,具有現實意義。

毛保華認為,考慮到優先發展公共交通的需求,北京市公共交通票價改革方案應以現實為基礎,實行按裏程計價的方式;城市軌道交通票製票價的改革,需要考慮地麵公交票製票價的相應變化。

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